リプレイスサスペンションのストリートでの非常に高い効果

現在市場には数多くのサスペンションメーカーが参入し競争力を高めています。 ギャップの吸収、路面追従性能の追求、マシンの挙動安定、ブレーキ性能の向上、グリップ力の向上、ライダーへの情報の伝達etc。数え上げればキリがないほど、サスペンションは実に多くの仕事をこなしています。 バイク、車を問わずバネ（やバネ下）のことを人間の足腰に例えますが、サスペンションはエンジンが発生する大馬力を上手にタイヤへと伝える"腰"つまり"体の要"であるといえます。 高性能サスペンションがしのぎを削るレーシングシーン。そこで必要とされるサスペンションの機能の全ては、ストリートでは一見不必要とも思えますが、一昔前のレーシングマシンを凌ぐほどの巨大なパワーを発生する最新市販バイクには、必ず有益であるといえます。 つまり、レーシングユースであれ、ストリートユースであれ、ライダーやマシンがサスペンションに要求する性能に大きな違いは無いといえるのです。 サスペンションに限っていえば「サーキットで速く走れる＝ストリートでは安全に走れる」ということになります。（ここではセッティングや全体のバランスには言及しません。基本性能が高いサスペンションという意味です） 以上のことからも解るように、高性能なリプレイスサスペンションは決してサーキットオンリーのオーバースペックではなく、むしろストリートユースでこそ、必要とされる機能を持っているのです。

一走瞭然の世界をあなたに

Matrisリアモノショックユニットがもつセッティング性能の高さやメンテナンス性。ダンパーの優れた収束性能がもたらす圧倒的なスタビリティ、ストリートユースで必要な高い耐久性、そして所有欲を満たす切削ボディの美しい造形。 これらは趣味としての高みを目指すライダーには、至福のライディングプレジャーをもたらします。 高価なだけに購入に慎重にならざるを得ないリプレイスサスペンションですが、安全に速く楽しく走るために、またバイクをより乗りやすくライダーにアジャストしていくためにも、そしてバイクを趣味として楽しむためには必要不可欠なパーツであり、装着しただけでマシンが変わる、ひとたび走り出せば目の前が開ける、正に"一走瞭然"の世界を体感することができるでしょう。

もしこんな経験があるなら−Matrisがあなたの悩みを解決できるかもしれません!?

●ギャップでマシンが大きく暴れる ●小さなギャップでも思わず腰を浮かせて身構えてしまう ●コーナリング中にギャップを踏んでツキ上げを喰らいラインを外してヒヤリとしたことがある ●コーナリング中のグリップ感が実感できない ●コーナリング中に唐突にテールスライドしたことがある ●ブレーキ関連のチューニングをしても性能に満足できない ●純正のサスペンションの調節範囲で満足できない ●高速道路の継ぎ目をゴツゴツと体感する

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超ジュラルミン7075
	Matrisリヤモノショックユニットに採用するダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのジュラルミンパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
NC切削ボディ
	Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。 まず、圧倒的に高強度であること。 鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。 次に、プロファイルの変更が容易であること。 鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。 そして、非常に美しいということ。 耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。
チタンコーティングピストンロッド(Racing Replicaシリーズ)
	各サスペンションメーカーのフロントフォークでは定番化しつつあるピストンロッドのチタンコート化を他メーカーに先駆けリヤモノショックユニットで採用いたしました。(KEシリーズはハードクロームコーティングになります) 既に実用化されているMatrisステアリングダンパーM4Rにてその有効性を実証し、リヤモノショックユニットへと応用したものです。 チタンコーティングの持つ優れた低フリクションは、ビギニングのスムーズさを更に高め、路面のネガをライダーに伝えることなく処理すると同時に、優れたタイヤのグリップ、路面追従性を発揮し、タイヤからより多くの必要な情報をライダーへフィードバックします。同時に、チタンコートのスムーズな動作は内部摺動部にストレスを与えず、セッティングの誤差防止や、高い耐久性という恩恵を与えます。
3ウエイ調節機構・油圧プリロードアジャスター(Racing Replicaシリーズ)
	調整機構はフルアジャスタブル。伸び側と、圧側に低速・高速の独立した調整ノブを有し、細やかなセッティングを可能にします。(KEシリーズは圧側の低速・高速の調整ができない２ウエイ調整機構です) ダブルナットによる車高調整機能や、機種によってはセッティングが容易な、油圧プリロードアジャスターを装備します。 油圧プリロードアジャスターはオプションでも用意され、後から追加装着する事も可能です。（一部車種を除く）
チッソガス封入リザーバタンク
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。
スプリング
使用するスプリングは、車種ごとにレートの異なるベストマッチングなスペシャルオーダー品を使用します。これもF-1チームを手がけたMatrisの経験と実績が発揮されています。

オーバーホール

Matris製品の本来の性能を維持するために、各部シールやベアリング、本体オイルの交換等のオーバーホールを数年に一度のサイクルで推奨いたします。 Matris社の日本総輸入発売元である松本エンジニアリングは、Matrisイタリア本社から最新の技術提供を受け、オーバーホールサービスを受け承ります。末長くご愛用いただくために、減衰力等の仕様変更等もいたしております。（※正規輸入品に限る） 詳しくは メール にてお問い合わせ下さい。

オーバーホール基本工賃 作業工賃 部品代 オーバーホール価格 \21,000 − 仕様変更 \21,000 お問い合わせ下さい スプリングレート変更 \3,150 \13,650 ※オーバーホール作業にはサスペンションオイル、オイルシール、テフロンバンド等の消耗部品を含みます。 ※損傷等その他の交換パーツが必要な場合は別途実費を申し受けます。

12ヶ月保証

Matris社製品には日本総輸入発売元として独自の保証期間を設けております。 正規輸入商品にはユーザー登録カードが付属しております、ご購入後にユーザー登録された方を対象に正常な使用方法で故障した製品にのみ、保証書記載内容に基づき無償修理いたします。 保証書の有効期限はユーザー登録カード及び、お買上げ日より起算して12ヶ月以内となります。故障が発生した場合は、保証書をご持参の上お買上げ販売店にご依頼下さい。

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TYPE ： M05 Racing Replica
	■上級グレードとなるRacing Replicaタイプ。 KEタイプに比べ、広い調整範囲を持ち、ダンピング特性もよりレース志向の強い設定になっています。 ・チタンコーティングピストンロッド ・圧側調整は高速、低速とそれぞれ独立して調整可能。(３ウエイアジャスト機構) ・伸側調整、車高調整可能。 ・油圧プリロードアジャスター標準装備。

TYPE ： M05 KE
	■ベーシックなKEタイプ。 ストリートからサーキット走行、レースまでと幅広い使用用途に対応。 ・ハードクロームコーティングピストンロッド ・伸び側と圧側調整はそれぞれ独立して調整可能。(２ウエイアジャスト機構) ・車高調整可能。 ※ 油圧プリロードアジャスターはオプション装着可能。（一部車種を除く）

重要！ ※正規輸入品は製造番号で管理され保証書とユーザー登録書が同梱されております。 ※並行輸入品への補修部品の販売とオーバーホール作業は行っておりませんのでご注意下さい。

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ユーザーズボイス

8耐クオリティ。きっと誰もが満足できるはず！

国際レーシングライダー　Gagner H.M.F 高宮 義文選手 SUZUKI GSX-R1000（2007） リアサスペンション：M05-R　フロントフォーク：F05R　ステアリングダンパー：M4R

当初、装着するにあたり、聞き慣れないブランドだったため、若干の不安があったのですが、内部構造を見せてもらってその疑念は一気に払拭されました。これなら私の期待に応えてくれる！ 構造、精度ともハイクオリティであり、走行してみると、まるでオートバイを乗り換えたかのように、軽やかでしなやか、それでいて高荷重にも耐える強靭な能力を秘めており、旋回性と安定性が大幅にアップ、サーキットタイムを無理なく短縮することができました。 ライダーにもマシンにも日本一苛酷と言っても過言ではない鈴鹿8時間耐久レースでも予選から決勝まで常に安定した挙動と、あらゆるセッティングを受け入れる許容範囲の広さ、セッティング後のライダーへの豊富な情報伝達能力と、その能力を如何無く発揮してくれました。 ツーリングからサーキット走行、レースにいたるまで、またテクニックに関係なく、すべてのライダーがこの高性能なサスペンションの恩恵を享受できるはず。 サスペンション自体が幅広いセッティングを持っているので、自分のライディングスタイルに合わせたセッティングが可能です。ツーリングライダーでも乗り心地の向上や、タイヤの接地感を得られることで安心につながるでしょう。 そして、機能面だけでなく見た目の美しさも抜群、ノーマルの野暮ったい造りとは違い、NCならではのシャープな造型はドレスアップ効果もバッチリですね。

決めたセッティングが変化しない！

国際レーシングライダー　Team GTMM　西脇卓也選手 KAWASAKI ZX-10R（2004） リアサスペンション：M05-R

Matrisサスペンションを1年間レースで使用した感想は、何と言ってもセッティングのし易さ、気温・熱などによる変化量の少なさが挙げられます。 粘度変化が少ないオイルの性能の良さと、高性能なピストンシステムに因るものだと思います。年間の季節を通しての気温差によるセッティングも安定しており、前回レースのデータを活用できる点でもセッティング時間の短縮に繋がり重宝しました。 この温度・熱に影響されにくい特性はレース使用時に大きなアドバンテージとなります。エンジンから発生する膨大な熱量、激しい上下運動によって生まれるサスペンション自体の熱による変化を上手く吸収し狙ったセッティングを最終ラップまで持続してくれるのです。4時間耐久レースでも、終始安定した動きと豊富な情報量でタイヤの摩耗量もわかりやすく、ライダーをサポートしてくれました。 1年間レースで使用した後、松本エンジニアリングにてオーバーホール作業をしたのですが、その際オイルの劣化と内部の金属粉の発生が少なく、各部品の精度の高さと耐久性に改めて驚きました。 ストリートで使用するライダーの方も、高性能なサスペンションを使用して車体の動きを正確に感じ、タイヤのグリップ感を得ることは上達の近道になると思います。 その点でMatrisは、レースでも、ストリートでもオススメできるサスペンションですね。

セッティングの変化が分かり易い！

国際レーシングライダー　Team GTMM　松井 健二選手 KAWASAKI ZX-10R（2006） リアサスペンション：M05-R　フロントフォーク：F05R　ステアリングダンパー：M4R

Matrisサスペンションは優れたダンピング性能と高い精度の削り出しパーツで構成された美しい外観を備えた製品です。市販サスペンションの中では間違いなくトップクラスの性能を持ったサスペンションだと思います。 私はレースでフロントフォークカートリッジF05R、モノショックM05-R、ステアリングダンパーM4Rのフルセットを装備し、内部構造の仕様変更も含め様々なセッティングを試行錯誤しています。Matrisサスペンションはそういった内部の仕様変更やダイヤルによる1クリックの調節まで、変更後のフィードバックを感じ易く、セッティング能力の向上、タイムの短縮につながり、私も実力UPをはっきりと実感しています。また、調整範囲の広さもMatrisの魅力ですね。 総輸入代理店の松本エンジニアリングが大阪にあるからだと思いますが、岡山国際サーキットではレースの常連や、上位入賞者にMatris装着者が数多くいて、その数はどんどん増えています

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